本文转载自公众号：电动星球 News；
作者：胖飞同学
昨天是三月份的第一天，也是车厂们约定俗成每个月交成绩单的日子。从昨晚开始，编辑部就开始翘首以盼各家电动车厂的上月销量数据，虽然大家都有预期 2 月的报表一般都不会太好看，但所有人依然期待着......直到昨天上午，我们看到了新势力圈的第一张成绩单，它来自零跑。 2 月份，零跑共交付了 3435 台新车，相比 1 月份的 8085 台，下滑不少（环比下降 57.5%）。零跑方面的解释是：「受春节假期及芯片、电池供应链紧张影响。」诚然，自去年下半年以来，电池原材料一路突飞猛涨，从 11 月开始，毛利高如特斯拉这样的公司也开始扛不住成本的压力，接二连三地宣布涨价，电动车圈更是迎来一波涨价潮。再加上 2 月只有 28 天又恰逢春节长假，销量下滑是必然的，所以零跑的「话术」推敲起来是合理的。但是，即便我们对销量下滑已经有所预期，但如此大的滑坡还是出乎了我们的意料。为了验证是不是整个行业都这般境况，我们继续等待其他家的战报。时间一分一秒地过去，我和运营的同学持续不断地刷新着电脑界面，但一直了无音讯，这并不符合常态。焦急地等待直到下午的 16:30 分许，蔚来率先打破了「僵局」。根据报表显示，2 月份蔚来共计交付新车 6131 台，相比 1 月份 9652 台确实也有着不小的差距（环比下降 36.5%），但是相比去年同期（2021.2）的 5578 台，今年蔚来 2 月份数据还是有所增长的。蔚来虽然没有在新闻稿里阐述太多，但有相关负责人口头称：「春节假期工厂停工，2月生产了一些 ET7 的样车、展车和试驾车。这个月 ET7 的用户体验陆续就开始了。大家可以期待 ET7 的表现了。」有意思的是，蔚来没有强调电池、芯片等太多的客观因素，而是把主要原因归结于工厂过节放假和产能腾挪给了新车 ET7。对于这样一份成绩单，社区车友也是看法不一，有表示「数据不太好看的」、也有说「数据可以了，毕竟过年耽误交付至少 10 天」、也有网友推测称「老平台车型竞争力不足，大家都在等新平台的 ET7」等等说法......就在蔚来抛出成绩单的数分钟后，理想也终于拿出了自家的数据。（你不发，我就不发？）今年 2 月，理想共交付 8414 台理想ONE，相比 1 月份的 12268 台同样有着不小的下滑（环比下降 31.4%）。理想在新闻稿里头称：「因春节假期和苏州疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响」。「蔚小理」三家最后拿出成绩单的是小鹏，2 月小鹏共计交付 6225 台新车，其中 P7 交付3537台、P5 交付 2059 台、G3 系列交付 629 台。相比去年同期的 2223 台，小鹏上月的销量有了大幅的增长，但相比今年 1 月 12922 台还是腰斩了。这样的成绩还是比较出乎意料的，尤其是 G3 三位数的交付量确实有些差强人意。小鹏方面的解释是这样说的：「1 月底至 2 月春节假期期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造」。改造工作已于 2 月中结束，工厂现已全面恢复生产。而就在最近，小鹏 P5 的交付延迟事件在车主群体中闹得沸沸扬扬，大量的 P5 460 版车主在各种渠道进行投诉维权，甚至还给何小鹏递了联名信。事情是这样的，一批在去年 10 月交纳大定的小鹏 P5 原计划于 12 月能够交车，但截至至今都未能顺利交付，而其他版本的车型却能提前交车。我们翻看了小鹏官网，现在 P5 600 和 550 的版本交付周期为 4-5 周和 7-8 周，而 510 和 460 的版本却要 18-19 周。目前，小鹏官方客服的说法是「供应链紧张」，小鹏销售正在联系着急的用户改单或者退订，但不提供赔偿。这让很多准车主觉得利益受到了侵犯。关于交付卡壳，坊间有说法称「延迟交付可能与电池供应商有关，小鹏和宁德之间由于原材料成本上涨未能在电池交易上达成一致」，但这一说法并没有得到小鹏或者宁德时代的证实。话说回到 2 月成绩单，想必这波 P5 的交付不顺多多少少也影响了整体的数据......说出来你可能不信，本月新势力的最大「黑马」还是哪吒。按官方的数据显示，今年 2 月，哪吒共交付 7117 台，其中哪吒 U Pro交付 3044 台、哪吒 V 车系交付 4073 台。这个成绩相比 1 月份的 11009 台虽然也下滑明显（环比下降 35.4%），但 7117 这个成绩绝对是新造车一线阵营的水平了，它甚至挤走了蔚来和小鹏，成为了理想之后的新势力老二......哪吒官方表示：「面对原材料价格上涨、疫情反弹等多重挑战，哪吒汽车稳健发力」。从新闻稿的字里行间，我多少能觉得，相比「蔚小理」和零跑，哪吒对自己的 2 月成绩单还是比较满意的......可让人疑惑的是，在一线城市我还是很少能在地面上见到哪吒的车，可见率要远小于「蔚小理」。那么问题来了，哪吒的车是不是都去了二三线城市等下沉市场，评论区不妨谈谈你的见闻和看法。根据极氪发布的数据显示，今年 2 月，极氪共交付新车 2916 台，而自开启交付的一百多天以来，极氪已经累计交出了 12453 台。从以往的经验上来看，「百日破万」对于一家新创品牌来说是一件并不容易的事情，极氪的速度是可圈可点的。对于 2 月份的交付成绩，极氪也是表现出来的态度也比较积极：「2月作为传统销售淡季，受春节假期影响，历年环比降幅明显，2022年又叠加全球汽车供应链持续紧张、疫情波动等不利因素，极氪依然克服多重挑战，继续保持交付稳定，波动幅度明显小于行业平均水平，再次展现出深厚的体系化实力。」极氪认为，在重重压力下的 2 月淡季，他们已经「跑赢了大盘」。关于极氪的交付速度，我们不多做评价，毕竟处于「延期交付」的准车主还有很多，我不敢贸然代表他们。在过去几个月里，极氪就生产交付一事连续「踩坑」，产能爬坡、空悬断货、芯片短缺、浙江疫情，种种偏客观的因素拖滞着极氪 001 的生产，更有早期软件上的 Bug 亟待解决，加上开店、布售后等等的工作，极氪可谓是边搭体系边交车。在与极氪的交流中我们了解到，随着一切步入正轨，困扰极氪用户许久的交付问题也将得以解决。在上月 18 号的极氪上海旗舰店开业那天，极氪表示会「交付提速」，去年 9 月中旬前的定单会在三个月内排产，今年 1 月下定并在 2 月完成锁单的车子会在 7 月 30 日前完成交付。好了，话不多说，我们不妨看看极氪接下来几个月的交付表现。本来今天的盘点到极氪就结束了，奈何作为传统势力的广汽埃安也是十分积极，赶着新势力「卷卷卷」的时候也乘机横插一脚，加入了混战。根据官方数据显示，广汽埃安在 2 月共交付 8526 台，他们对此的自我评价是实现了「逆势大涨」...... 所谓「大涨」是相比去年 2 月同比增长了 163%.......那么何谓「逆势」？广汽埃安和许多车厂的看法一致：「2 月，对于车市来说属于传统淡季，再加上有春节这个短暂停周期，销量数据一般不会太亮眼。」另外还有一个因素是，今年 1 月 31 日到 2 月 14 日的 15 天时间，埃安工厂完成了二期产能扩建。用广汽埃安的说法是「为了不影响新车的用户交付，他们连春节期间都在加班加点进行工厂能扩升级」。总之，广汽埃安对于自己的 2 月交付成绩非常满意......最后
盘点完各家的成绩单后你会发现，整个电动车交付在 2 月份表现并不理想，这既是市场的一种客观历史规律，也夹杂了不少的主观因素。比如蔚来要为新车 ET7 腾挪产线、小鹏和广汽埃安要改造工厂、极氪要多线作战等等，而春节放假几乎是所有品牌需要面对的问题。另外还有零跑提出的电池原材料涨价导致短缺的现象也是最近一段时间里许多车厂有苦难言的困扰。总之，影响 2 月电动车交付的因素有方方面面，各家所面临的挑战也不尽相同。芯片荒尚待解决，电池涨价潮又紧随而来，今年的电动车市依然前路波折。
与其说大家 2 月份的数据都不太理想，倒不如讲这个月的突然滑坡使得整体表现没能达到大家预期，毕竟在过去的一年里，新势力以突飞猛进之势向前奔跑，如今任何一点的滑落都会让人不安。
虽然我对广汽埃安说同比增长 163% 为「逆势大涨」的说法持保守态度，但事实上相比去年同期大家确实都在增长，蔚来同比增长了 9.9%、小鹏同比增长了 180%、理想同比增长了 265.8%、零跑同比增长了 447%、哪吒同比增长了 255%......这总归是积极的。至于有人担心 2 月不及预期的表现究竟是不是一种「消极信号」和锂电反弹行情是不是要结束? 我们只能从接下来几个月的报表里寻找答案了。4680电池发展的王者归来
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